马自达2019营业利润大幅下滑，创8年来最低水平

1. 马自达2019营业利润大幅下滑，创8年来最低水平

驱动中国2020年5月19日消息 近日，马自达发布2019财年财报，数据显示，马自达2019财年总收入为34303亿日元，约合人民币2276亿元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，约合人民币29亿元，同比下滑47%，创8年来最低利润水平。
     
 马自达表示，受到新冠病毒疫情影响，欧美市场 汽车 销量低迷，公司损失了近100亿日元，约合人民币6.6亿元。同时对于2020财年业绩预期，也许是因为疫情影响还不明确，马自达以难以进行合理估算为由没有对外公布。现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元，约合人民币-62亿元。为应对危机，马自达已向日本多家银行及相关机构申请了3000亿日元，约合人民币198亿元的贷款，以应对新冠病毒疫情的冲击，现在部分贷款已到位，马自达正就具体贷款细节与相关机构进行协商。2020年2月，马自达下调了销量目标至150万辆，同比去年下滑约4%。此外，为节约成本，马自达计划两年内不再推出重点车型，现有车型也不会进行重要改款和换代。
     
 中国市场方面，相比海外市场低迷的状况，马自达在华销售已逐渐回暖。今年1-4月马自达累计销量为53442辆，同比下滑23%。4月中国市场销量为17091辆，同比去年增长1%。马自达3 昂克赛拉成为今年最畅销产品，1-4月在华累计销售新车24170辆，占据马自达在华总销量的45%。

2. 马自达2019财年营业利润创8年新低，中国市场销量开始回暖

新冠肺炎疫情的全球性暴发，使得本就处在寒冬状态下的汽车市场，再次雪上加霜。马自达2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报显示，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润。
据马自达介绍，新冠肺炎疫情在全球范围的流行，已导致其在诸多市场的销售受到影响，2020年1月-3月销量下滑20%，损失的利润近100亿日元（约合人民币6.6亿元）。目前虽然全球车企逐步恢复生产，但因需求疲软、供应链中断等影响，未来几个月的产量或将受到限制。
在马自达的主要市场中，除了最大的欧洲市场2019年销量取得同比增长外，美国、中国、日本均出现较大幅度下跌。其中，欧洲市场销量达到29.2万辆，同比增长7.3%，销量占比达19.5%；美国市场销量达到27.86万辆，同比下跌7.2%；中国市场销量达到22.78万辆，同比下跌16.4%；日本本土市场销量达到达20.3万辆，同比下跌7.8%。
在现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币-62亿元）。近期，马自达已向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合人民币198亿元）的贷款，为妥善渡过新冠肺炎疫情冲击做好准备。
面对2020财年，马自达以难以进行合理估算为由没有公布业绩预期。在今年2月，马自达已将销量目标下调至150万辆，同比降低约4%。另外，马自达还在一份声明中表示：“考虑到零部件采购困难、海外市场销量暴跌以及未来市场的不确定性，马自达决定调整全球生产设施的生产。”
今年3月28日-4月30日期间，马自达日本广岛、山口县的两家工厂有13个工作日全天停止作业，另外8个工作日从两班倒改为仅在白天工作。
除了暂停在日本本土的生产之外，马自达墨西哥工厂从3月25日起还暂时关闭10天，泰国工厂从3月30日起也暂停生产大约10天。
马自达总体销量虽然持续下跌，欧美经销商受新冠肺炎疫情影响被迫闭店，但中国市场已表现出回暖迹象。今年4月，马自达在中国市场的销量达到17091辆，同比去年增长1%。
 
两年内不推出重要车型，但中国市场还有新作
日本经济新闻近期还有报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，现有车型也不会进行换代及重要改动，这也将进一步缓解经济压力。但是在中国市场，马自达还有新产品推出，包括引入国产的CX-30、与长安汽车合作研发的中国市场专属纯电动车型、昂克赛拉改款版本。
其中，最被关注的马自达CX-30是一款全新的全球化小型SUV。新车由长安马自达引入国产，将在5月28日上市，预售价区间为12.99万-17.69万元。新车亮点除了采用昂克赛拉相同的最新设计之外，还有其首次搭载的SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。
该发动机通过独特的燃烧方式SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火），可以让油气混合物实现类似柴油机的快速多处燃烧。相比于现款创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机，压燃式发动机最大可缩减20%-30%的燃油消耗，扭矩全程提高10%，甚至可达最高30%的大幅度提升。
昂克赛拉的改款车型有望下半年上市，新车也将搭载SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。关于纯电动车型，长安马自达曾明确不是海外的MX-30，而是与长安汽车针对中国市场需求合作研发的专属产品，新车计划在年内推出，代号为J59E，由马自达负责外观内饰设计，长安汽车负责动力系统工作。
以此来看，马自达虽然进入“闭关”状态，但中国市场仍可解一时之急。即将推出3款新车对马自达而言都至关重要，此前进口引入的CX-3售价过高，CX-30方可真正弥补小型SUV市场空缺；昂克赛拉已占马自达在华销量近半江山，改款后的产品有助于进一步扩大市场；马自达还将完成新能源市场布局。
不过，这3款新车都由长安马自达进行投放，一汽马自达接下来基本还将延续现有产品阵容，依靠阿特兹和CX-4两款车型度日，经营压力较大。
 
马自达计划品牌向上，针对落后领域投资 
马自达在一份中期经营计划（2020年3月-2025年3月）中，明确给出了未来几年的奋斗方向：在独特性的产品以及客户体验上投资；降低对品牌提升无价值的支出；在落后领域进行投资。
新世代产品群已被马自达赋予提高整体车价与品牌价值的重任，中国推出的首款车型为次时代昂克赛拉，接下来上市的CX-30也属于该系列产品。马自达计划借助高配置高售价的策略，提高单车利润率，促使企业的持续盈利。在中国市场，昂克赛拉的产品力和安全性等方面都获得了消费者认可，虽然销量与第一梯队仍有明显差距，但是由于售价提升，新车的利润却可以得到更好的保证。
另外，马自达还将研发大型车平台、直列六缸汽油/柴油发动机，助力品牌和产品向上。马自达也将针对落后领域进行投资，在马自达的自我分析中，提到了落后领域为网联化、共享化以及自动驾驶。
按照规划，马自达今年将开始对自动驾驶技术进行测试；2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统。
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3. 马自达2019财年营业利润下滑近47% 创8年新低

日前，马自达发布了2019财年的财报，数据显示，2019年4月1日-3月1日，马自达总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%，营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），与上一财年832亿日元的利润相比，同比下滑近47%，创下了近8年以来的最低利润。对于已经开始的2020财年，马自达方面拒绝发布盈利预期。
受新冠疫情的影响，汽车市场的一直呈现出低迷状态，各个车企的财务压力也日益升级。截止至2020年3月31日，如今马自达的现金流已陷入了偌大的危机。为此，马自达也向日本三大银行和其他贷款机构寻求预算约3000亿日元（合约人民币198亿元）贷款，以应对疫情带来的财务危机。
新冠疫情对马自达的冲击相当严重，该公司2月的新车销量较去年同期下降了14%，3月又下降了33%。为节约成本，马自达于今年3月宣布，计划两年内不再推出重点车型，现有车型也不会进行重要该款和换代。值得庆幸的是，虽然海外市场销量低靡，但马自达在华销售已逐渐回暖，根据其4月份销量数据显示，长安马自达和一汽马自达今年4月在华总销量为17091台，与去年同期相比增涨了1％。其中昂克赛拉在华累计销售新车24170辆，占据了今年马自达在华总销量的45%。
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4. 马自达2019财年利润下滑47% 近八年以来新低

【太平洋 汽车 网 行业频道】近日，马自达官方发布了2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财务报告。其中数据显示，马自达2019财年总营收34303亿日元（折合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（折合人民币29亿元），同比下滑47%，创下了近8年以来的最低利润。
     
 而在公司现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为负资产927亿日元（折合人民币-62亿元）。根据海外媒体报道，马自达已向日本多家银行及相关机构申请了3000亿日元（折合人民币198亿元）的贷款，来应对疫情对企业的影响。
  
 此外，2020年2月，马自达下调了销量目标至150万辆，同比去年下滑约4%。
     
 马自达在接受媒体采访时表示：“受到新冠肺炎疫情影响，全球 汽车 市场销量低迷，根据统计，目前马自达损失了近100亿日元（折合人民币6.6亿元），因此我们对于2020财年业绩预期，很难去进行合理的估算。”
  
 （文：太平洋 汽车 网 熊睿锋）

5. 受疫情影响 马自达上半财年营业亏损5亿美元

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来马自达上半财年营业亏损5亿美元的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，马自达发布上4月至9月财报，受疫情影响，马自达公司汽车销量严重下降。

马自达公司2019年营业利润为258.11亿日元，2020上半财年，马自达营业亏损528.63亿日元，净销售额同比约下降34.6%。同时由于国外市场汽车销量低迷，马自达全球汽车销量为57.8万辆，同比下降20.8%。

包括日本销量同比下跌25%，北美同比下滑8.8%，欧洲跌幅达39.9%，却只有中国销量同比上涨7%。其中第二财季，位于北美地区的马自达最大市场销量反弹，同比上涨1%，这波销量在一定程度上缓解了马自达的销量窘境。

选车君观点：马自达公司仍预计本财年将营业亏损400亿日元，就销量而言，马斯达预计全年汽车销量将同比下降8.4%，至130万辆，为7年来最低水平。一直以来马自达更加注重于技术的研发，而花费很少的精力在营销上，这也是马自达亏损的原因之一，如果在营销手段上更下功夫是不是就能达到更好的预期销售效果呢。
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6. 马自达2019年销量下滑16.37%，真的是因为没放出"价格战"大招？

马自达的2019年，其实是在飘忽不定的销量上度过的。据马自达官方数据显示，马自达2019年全年在华销量为227750辆，同比下滑了16.37%；这个销量据其年初定下的27万的销量目标，还是有不小的差距。

其中一汽马自达的销量为91416辆，长安马自达的销量为136334辆，且从具体车型上来看，昂克赛拉依旧是当之无愧的销量支柱，其1-12月份的总销量为98218辆，紧接着便是马自达CX-4，其1-12月份的累计销量为49419辆，也就是说这两款车型的销量提升，在12月份，助了马自达一臂之力。

真的是因为还没"放大招"？
人人都在说马自达销量下滑如此之严重，是因为还没有拿出"价格战"这一大招？事实是否当真如此，首先我们先来看一张销量趋势图。从图中来看，马自达的销量是起伏较大的，其中9月份和11月份的销量较高，而至于为什么，我们每个人都心知肚明。

且先不说别的，就拿9月份刚刚上市的昂克赛拉来说，其正式售价比预售价下调了整整1万块钱，我想我们暂且可以把这1万块钱的下调，看成是马自达的示好；此外，马自达旗下唯一的特供车CX-4，也在11月份出现了之前从未见过的终端优惠，所以在11月份，销量出现了显而易见的反弹。

不过有一说一，马自达对于降价这件事，始终是反感且克制的，即便是偶有出现两个月的降价，也并未像某些品牌一样，倾斜而出，价格下降至一发不可收拾，直至价格崩盘。所以马自达的保值率，向来都是可观的。所以我们得承认，马自达的销量和其他车企相比较有些差异，大概率还是和价格较为坚挺有很大关系。

马自达会不会败在"情怀"上？
马自达在消费者的眼中，始终是以"懂者自然懂"的姿态出现，而马自达所有的情怀，均来自于转子发动机。无论是精神上、还是文化上，马自达所有的高光时刻，其实都是发动机带来的。
所以马自达对于转子发动机，是几乎执拗的。它不喜欢随大流，而是始终侧重于塑造品牌感，情调品牌价值，甚至向消费者强行灌输自己是豪华品牌的营销理念。这样的做法对于一家没有豪华品牌历史积淀和文化的车企来说，是很可怕的。可是事实上，马自达现在依然在按照这个路子走下去，不信你去看看马自达的官网和展台就知道了。但是长此以往，这样的马自达还会不会有"铁粉"始终如一的支持，那都是后话了。

写在最后
市场终究是是市场，没有销量支撑，所有的一切都显得矫情。2020年已然到来，车市下行或将持续，马自达这个偏执狂，究竟该怎样为自己的固执找一个合适的理由，我真的是迫不及待想知道呢！
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7. 马自达2019年销量出炉，年销22.77万辆，同比下滑16.37%

2019年的收关之月已经结束，各大车企都开始统计自家车企的年销量，有车欢喜有车愁，比如马自达就比较愁了，销售数据实在是太糟糕了，不仅没有完成年销量目标，同时销量还呈直线下滑，其下滑幅度已经超出主流的水准。
根据马自达公布的2019年年销量情况，马自达在2019全年累计销量为22.77万辆，同比2018年下滑16.37%，而对于年销量目标的27万还存在4万多的差距，以马自达的实力来看，想完成这4万多的销量需要2个月的时间，差距还是挺大的。

马自达有实力吗？显然是有的，不乏死忠粉视马自达为信仰，但是从销量的角度来看，马自达与一线的日系品牌相比，还是存在极大的差距的，销量已经证明这一点。
2019年虽然在车市寒冬之中，但实际上两田、日产等车企并未有太大的影响，其中本田销量更是暴涨，赚的盆满钵满，而丰田也有不俗的增长，至于日产同样如此。反观同为日系阵营的马自达，22.77万辆，目标没达成不说，还有16.37%的下滑，两相对比差距明显。

以笔者的眼光，反而觉得马自达要更为出色，相比两田、日产来说更为突出，论个性化马自达吊打他们，魂动水晶红的出色表现就不说了，堪称汽车界的一绝，唯法拉利红与之争锋，此外，操作性上的表现同级别无惧一切，哪怕是新宝马3系面对昂克赛拉的操作都已经不占优势了，至于其他的创驰蓝天、压燃机等技术更是不谈。
马自达真的不该有如此的销量表现，年销量达不成，还下滑如此巨大。

分析马自达的销量不佳有很多种原因，但归根结底还是离不开一个“贵”字，马自达旗下的车型定价并不便宜，同级别丝毫不差，相比大众、丰田等车企来说，同级别有些车型甚至更贵，从知名度的角度来看，马自达不具备丰田、大众的名气，但是售价方便却丝毫不含糊。

简单来说就是马自达在消费者心中并不值这个价，这就涉及到品牌知名度等问题，论实力，马自达不输任何车企，但是论知名度可就另当别论了。在知名度不如的情况之下，马自达居然还如此高的定价让消费者怎么想？销量差也就不意外了。
如果说定价让消费者颇具微词，终端的让利完全可以拉平，但是马自达却傲娇到天上去了，降价是不可能的，让利更是不可能，就算销量无论怎样下滑，都是不可能让利的，爱买不买，不以销量论英雄是马自达的一贯作风。
所以，马自达的销量不佳是早已经注定的结果。

如果马自达愿意放开让利，不说销量翻翻，完成今年的年销量目标是绰绰有余，只可惜，嘴硬的马自达就是不愿意这样做。
中国市场惨败的成绩不知道能否让马自达有所觉悟，以当下的市场环境，在不降价让利的措施之下，车企销量想增长实在是太难了，不是每一个车企都具备雷克萨斯的实力，马自达如果想做下一个雷克萨斯，也要做好被罚款的准备，坚持不降价固然能反应一个品牌的调性，但是如果到了入不敷出亏损的境地，这种坚持是否需要转变一下了呢？

2019年，马自达还有22.77万辆，对于接下来更为残酷的2020年，马自达又该如何去应对，再继续这样下去能不能保持2019的成绩都是两说，至于实现突破增长更是不切实际，2020马自达到底该何去何从？这值得马自达深思，留给马自达的时间不多了，一旦被市场抛弃，再想挽回就很难了。
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8. 马自达2019年销量下跌16.37% “偏执狂”2020年将放大招

日前，行车视线从马自达官方了解到，马自达2019年在中国市场全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。相比2018年、2017年，马自达2019年在中国市场销量持续下滑。2018年，马自达在中国市场共销售272322辆，同比下降12%，2019年马自达全年销量相比2018年又下降了16.37%。虽然2020年的整体车市下行或将持续，但马自达早已准备好“大招”，除推出CX-30外，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机引入国内普及一事，成为了媒体乃至很多马自达粉丝们最为关注的焦点。

马自达近5年在中国的销量先是经历了2015、2016、2017三年的连续增长，但在2018年开始同比下降，同时在2019年的降幅继续扩大。

具体车型销量上，根据马自达官方公布的数据，马自达3昂克赛拉销量最高，全年累计销量为98218辆，马自达在2019年推出了全新一代昂克赛拉，外观大有改进。但车迷一直期待的压燃发动机并没有同步引入，也让不少车迷略感失望。马自达CX-4全年累计销量为49419辆，新款CX-4在2019年11月正式发布，外观、内饰有了一定调整升级，价格也有所下探，但动力方面没有太多改进。销量上排在CX-4之后的是阿特兹，全年累计销量为41950辆，CX-5全年销量为35620辆排在最后。
?2020年是马自达的100周年，意义非同寻常，旗下首款纯电动车型MX-30也将正式上市，但新车预计不会引入国内，马自达将针对中国市场推出专属纯电动车型。而CX-30将落户长安马自达并实现国产，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机也有望引入国内并大规模普及。

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